С горячими хетчбэками я общаюсь вплотную уже давно два моих последних автомобиля относились к таковым причем они оба тоже оснащались 2 литровой атмосферной четверкой без какого либо наддува поэтому когда мне поступило предложение от представительства reпault взять на выходные обновленный clio rs я не смог устоять

Спортивные амбиции

rs означает renault sport что вносит в на звание модели некую тавтологию однако французы в отличие от многих именитых производителей регулярно участвуют в чемпионате формула 1 да еще и не без помощи единственного отечественного пилота в истории гран при виталия петрова пожалуй clio rs одинаково близок как к автоспорту так и к россиянам увидев этот аппарат в желтом цвете еще на прошлогоднем московском автосалоне я сра зу отметил то как идет ему новая мордашка а ведь это обычный рестайлинг для третьего поколения хм чаще всего плановая подтяжка лица подразумевает в себе что то вроде за мены структуры линз или цвета катафотов в renaultжe умелыми точечными штрихами открыли внешность clio с новой стороны конечно в экстерьере узнается корпоративный облик современных маленьких renault но о недюжинных спортивных амбициях хот хетча говорит широченная пластиковая пасть имеющая замысловатый изгиб в нижней части и сверкающий шильд rs при работе над кормой и боковинами кузова художники поленились сравнивая нынешние фотографии с моей старой съемкой clio rs 111 образца 2006 года я так и не сумел найти различия.Лишь при взгляде на профиль в глаза бросаются растянутые перение фары. Видимо, они вместе с бампером и добавляют длине дополнительные 26мм.. Кроме того, патрубки выхлопных труб раньше были темными, а теперь заблелстели хромом. И 17-дюймовые диски получили более агрессивный дизайн в виде пяти спиц. чуть выступающих наружу. Сдургой стороны , правильно, что оставили нетронутыми мускулистые колесные арки, стильные вентиляционные отверстия в крыльях и аппетитный диффузор под задним бампером. Он, к слову, не бутафорский, а релаьно создает прижимную силу на выскоих скоростях.

Пересчитаем изменения.

Итак, открываю массивную дверь, перебрасываю ногу через задранный порог, плюхаюсь в кресло и растерянно озираюсь: не в дорестайлиноговую ли версию я случайно сел? Предыдущий Clio RS стоил дешевле, и ему было бы простительно сходство с бюджетным Logan. Но на дворе 2011 год, в салоне автомобиля хочется наслаждаться яркими решениями. На ум сразу приходит убранство восьмого Honda Civic Type-r уже несколько лет , а впечатление от космической архитектуры не проходит. В то время как Renault банален до безумия. Перед нами та же простенькая центральная консоль с четырехлистниками климатической установки, тот же подрулевой пульт управления магнитолой «десять в одном» . Все изменения несложно пересчитать по пальцам руки: блок магнитолы лишился зигзагообразных кнопок и стал выгялдеть традиционно — раз, тахометр получил желтую подложку, — два а возможности мультимедиа расширились за счет входов AUX/USB и протокола Bluetooth — три.
Но при этом никуда не делась крупная баранка, обшитая перфорированной кожей и удобная своими приливами под хват, алюминивые педали с цепким покрытием, кнопка запуска двигателя, рассположенная в самом правильном месте, рядом с рукояткой КПП. Вдобавок верх торпедо обшит мягким пластиком, что является редкостью для этого сегмента. На месте и своеобразная фишка модели нашивка на руле обозначающая центральное положение последнего а какие шикарные в машине сиденья плотные с отличной боковой поддержкой в них и спина не болит и при маневрах не вываливаешься качество сборки интерьера вопросов также не вызывает тестовый экземпляр проехал за 12 000 км но нигде ничего не поскрипывает жаль отсеков для личных вещей раз два и обчелся подлокотник не предусмотрен вовсе к подстаканникам нужно тянуться мобильный телефон пристроить некуда единственная отрада бездонный бардачок.

crush boom bang !
Главное же то как clio rs едет после активации зажигания салон наполняется злобным урчанием хотя снаружи все тихо в renault специально ослабили шумаизоляцию моторного отсека для создания гоночной атмосферы рычаг механики кажется достаточно крупным а ход кулисы длинноватым но на деле он обеспечивает четкие и беспроблемные переключения педальный узел смещен ближе к правой ноге сцепление в мерутугое и вполне информативное высокооборотистый двигатель объемом два литра дремлет на низах но после 3000 обj мин буквально взрывается под аккомпанемент выхлопной системы после 5000 об мин хетчбэк превращается в ревущий болид с молниеносными реакциями на нажатие акселератора правда при движении по загородной трассе монотонный гул досаждает и от него никак не избавиться скорость за 110 км ч а внутри как в пчелином улье в поворотах clio rs уверенно держит траекторию и при желании допускает легкий занос отключаемая электронная стабилизация в процесс вмешивается редко и примечательно не напоминает о себе на мокрой трас се похоже резина michelin размерностью 215 45 r17 оказалась удачным выбором но амортизаторы уже не такие боевые как прежде производитель настроил их на более комфортный лад впрочем до кольцевого трека по причине плохой погоды я так и не добрался ну а в городской среде крены почти не ощущаются зато чувствуется мягкость подвески на кочках и ямах шероховатости асфальта ходовая проглатывает не замечая причем относительно тихо только на серьезных ухабах авто начинает в точности копировать профиль дороги оправдывая название «табуретка на
колесах «.

что в сухом остатке ?

Стоит nризнать что у renault получился nри ятный и сбалансированный автомобиль хотя nрайс в 927 000 р с трудом воспринимается психологически но если оглянуться вокруг то цены выросли на все бренды я помню когда opel astra орс nродавался за 831000 р а сейчас младшая corsa орс выходит дороже компактная немка кстати является одним из конкурентов clio rs но corsa будь хоть трижды орс а менее женственной оттого не станет плюс до сих пор мне вспоминается ушибленный лоб из за ее сверхчувствительной педали тормоза у француза же 4 nоршневые тормоза brembo работают как швейцарские часы не спешат и не отстают замедляют ровно настолько насколько требует хозяин другой оппонент skoda faьia rs которая как ужаленная уносится со старта благодаря комбинированному наддуву комnрессор и турбина и роботизированной коробке dsg у нее nросторнее салон и багажник а у clio даже докатка отсутствует снижают чеху баллы расхлябанность подвески и унылый интерьер похожим страдает и стиляга citroen dsз он способен быстро доставить водителя и пассажиров из точки а в точку б но с точки зрения драйва не цепляет тогда как clio rs заводит по настоящему вот они славные гоночные традиции браво renault sport